A VIABILIDADE AMBIENTAL NA DEFINIÇÃO DE PROJETOS RODOVIÁRIOS
SAN MARTINS, Larissa Viana 1; ANTIQUEIRA, Luis Antônio 2 ;
SOUZA, Paulo R. Salati 3; SANCHEZ, Josef 4

1 Curso de Engenharia Civil - FURG 
2 Departamento de Oceanografia Geológica - FURG
3,4 Departamento de Física - FURG
Avenida Itália, km8 s/n – Campus Carreiros (lsanmartins@vetorial.net)

1.	INTRODUÇÃO

Atualmente, o Setor de Transportes vem sofrendo uma reformulação no que diz respeito aos parâmetros analisados na tomada de decisão de alternativas de projetos. Neste contexto, a viabilidade ambiental passou a ser critério muito importante, juntamente com a viabilidade econômica, técnica e social. Contudo, esta viabilidade ambiental somente é obtida através do atendimento a uma legislação, que exige um comprometimento com a redução dos impactos negativos na implantação e operação de empreendimentos.
Os avanços ocorridos nos instrumentos técnicos, políticos e legais são inegáveis e inquestionáveis, todavia, a busca irracional pelo conforto e mobilidade, ainda provoca impactos nefastos ao meio ambiente. Um exemplo deste fato ocorre no Balneário Cassino, situado na cidade do Rio Grande, no litoral sul-rio-grandense. 
O objetivo deste estudo é demonstrar os impactos ambientais associados ao transporte rodoviário, bem como evidenciar a magnitude e conseqüências destes sobre um ambiente costeiro, tentando-se implantar uma alternativa economicamente viável e ambientalmente sustentável para a utilização deste espaço tão importante. 
O cenário de estudo é a praia do Cassino, a qual, apresenta, provavelmente, a faixa de praia mais impactada por veículos no mundo [5]. O trânsito de veículos nesta praia iniciou com a era do automóvel e tomou proporções nas décadas de 70 e 80, tornando-se alarmante nos anos 90. Na alta temporada, o fluxo de passagem (sem considerar a circulação) pode chegar a 12000 veículos por dia entre a sede do balneário e a barra da Laguna dos Patos, chegando a compor um anel viário secundário [5].

2.	MATERIAIS E MÉTODOS

O impacto do uso recreacional das praias arenosas vem preocupando a comunidade científica internacional ao longo das últimas décadas, devido ao uso crescente de veículos off-road nestes ambientes [7]. Alguns estudos avaliam o impacto através do uso de fotografias aéreas e outros sugerem métodos que tentem obter evidências de alterações físicas no meio [5].   
Os impactos ambientais detectados neste balneário foram obtidos utilizando o método de avaliação espontâneo (ad-Hoc), reunindo pesquisadores de diversas áreas do conhecimento, com o objetivo de levantar os possíveis impactos decorrentes da situação atual. Além disso, foi necessário investigar as alterações físicas no meio através dos ensaios de permeabilidade e de penetração e realizar um levantamento de estudos anteriores, com a finalidade de complementar o estudo.
As transformações no cordão de dunas são avaliadas através de fotografias aéreas planas e convencionais tiradas entre as décadas de 1940 e 2001 em vôos sobre a região. As fotos recentes foram complementadas com saídas de campos multidisciplinares para delimitação do cordão de dunas e levantamentos de impactos, onde foram utilizados GPS de navegação, máquinas fotográficas e handcan VHS.	A pesquisa para verificação das alterações físicas buscou determinar parâmetros que identificassem evidências físicas na camada da areia sujeita ao impacto da circulação através da variação da resistência a penetração e permeabilidade [6]. Estes estudos associaram os danos à biota deste meio à compactação da areia (redução da circulação de água e ar).  
   Alguns danos à biota já são observados há bastante tempo e espécies antes abundantes nesta praia são encontradas apenas em áreas remotas ou em pequenos grupos, geralmente composto de indivíduos jovens, que não chegam a atingir a fase adulta. O caranguejo fantasma (Ocypode Quadrata), de distribuição universal em praias arenosas, já desapareceu do trecho mais transitado. Este caranguejo é um bom indicador devido a grande sensibilidade do mesmo à presença de veículos. Um outro estudo realizado recentemente encontrou uma relação inversa entre a densidade de carros circulando e parados e a densidade de aves na praia [3]. 
   O fato do rolamento se dar sobre uma faixa variável, que tende a mudar de posição de acordo com o nível médio das marés, provoca várias trilhas ao longo do perfil da praia. O problema se agrava durante as marés altas, visto que, nestas ocasiões, os condutores circulam muito próximo ao cordão de dunas e rompem as crostas salinas, as quais são importantes na ação antierosiva e que viabilizam a vegetação precursora das dunas, servindo também de local de nidificação de aves. 
   O trânsito tem efeito sobre a forma e intensidade de como se movimentam os sedimentos e a erosão ocorre de forma mais intensa onde a trilha se alinha aos ventos predominantes. Aliado a isto, está o fato de que para oferecer segurança aos usuários tenta-se canalizar os fluxos através de barreiras de areia amontoadas com o uso de máquinas pesadas, numa atividade com enorme potencial erosivo e com conseqüências ao sistema de circulação superficial de águas.  
   A circulação se dá normalmente sobre a zona de pós-praia, devido as melhores condições de rolamento, numa posição que depende das condições de maré e nível do lençol freático. O trânsito bidirecional ocorre numa faixa de largura entre 9m e 18m, podendo identificada atrás e entre as filas de carros (figura 1). 
   A Praia do Cassino localiza-se sobre uma barreira holocênica, de morfologia dominada por ondas. A conformação praticamente retilínea da costa proporciona a ação direta de ondas de média e alta energia, que, juntamente com a abundância de sedimentos muito finos e a pequena amplitude das marés, faz com que as praias assumam um comportamento morfodinâmico dissipativo [6]. 
   A maioria dos animais marinhos são encontrados nestas praias, porém as plantas macroscópicas não são tão comuns. As plantas mais adaptadas propiciam a fixação de areia trazida pelo vento, obstaculizando a sua progressão e proporcionando a formação de dunas embrionárias. A evolução e preservação do cordão são vitais ao surgimento de outras plantas, formando uma estrutura capaz de suportar uma comunidade de pequenos mamíferos e roedores e funcionando, ainda, como uma barreira ao avanço do mar, protegendo as terras interiores [1]. 
Neste ambiente tão dinâmico, os ecossistemas são bem adaptados às severas condições ambientais, com variações de salinidade e temperatura, sendo,no entanto, bastante frágeis em relação aos novos impactos originados pela ação do homem e de seus veículos e máquinas [4]. 
	Levando em consideração os impactos citados, busca-se oferecer, uma alternativa capaz de minimizá-los, através de um anteprojeto (figura 2). Na proposta, foi avaliada a situação da região posterior às dunas, que vem sofrendo um processo de ocupação por residências irregulares, e se considerou conveniente o desenvolvimento de um projeto que prevenisse esta ocupação e, ao mesmo tempo, oferecesse uma alternativa ao trânsito de veículos na praia. 	
   A alternativa busca a redução de impactos, melhorando a capacidade de controlar a ocupação desordenada deste espaço, fato este que já ocorreu em outra parte da faixa de praia, com conseqüências desastrosas, visto que as construções desestabilizaram o cordão de dunas e foram posteriormente soterradas pela areia.

3. COMENTÁRIOS E DISCUSSÃO DOS RESULTADOS

Aparentemente, os maiores impactos decorrentes de um empreendimento rodoviário ocorrem na fase de implantação, porém os decorrentes da operação tendem a permanecer por um período maior, tornando-se mais significativos [2].
O estudo constatou que o tráfego de veículos provoca impactos em vários graus e de várias formas e, apesar do ambiente ser muito dinâmico, este efeito pode ser facilmente detectado. Outros agravantes do uso do automóvel neste meio é a maior deposição de resíduos sólidos, a contaminação devido a vazamentos de líquidos e emissões e o risco oferecido pelo trânsito com sinalização inadequada, que acaba provocando incidentes, como colisões, quedas e até congestionamentos.
No entanto, nenhum destes aspectos é considerado por parte da comunidade e pelas autoridades que, infelizmente, consideram o fato de poder passear com carros pela orla um atrativo turístico e desconsideram o dano ao meio ambiente. Contudo, esta liberação é inconstitucional, pois coloca a preocupação econômica à frente da preservação de um patrimônio nacional, o qual é definido no Capítulo VI, artigo 225, § 4°, da constituição federal: a Zona Costeira é patrimônio nacional, e sua utilização far-se-á, na forma da lei, dentro de condições que assegurem a preservação do meio ambiente, inclusive quanto ao uso dos recursos naturais. 
O estudo concluiu, até aqui, que a construção de uma avenida, próxima a borda interior do cordão de dunas, reduzirá os impactos atuantes no meio. Isso porque, esta região é menos sensível a ação dos veículos que a zona frontal, onde ocorre o processo de formação das dunas. A instalação deve ajudar na contenção das dunas nos trechos mais degradados. Como não existe estrutura para acomodar os veículos que hoje ocupam a faixa de praia, estão previstos bolsões para estacionamentos, bem como passarelas, quiosques, postos de coleta seletiva, os quais permitiriam reduzir drasticamente os impactos e proporcionar efeitos positivos sobre a economia do município.
Outros efeitos positivos também podem ser destacados como: a criação de empregos, devido ao desenvolvimento do comércio nos quiosques, e o maior controle dos resíduos, que hoje é encontrado espalhado ao longo da orla, devido à privacidade e capacidade de transportar lixo dos automóveis.
Contrapondo-se a estes aspectos levantados, está o fato desta alternativa, assim como qualquer outra atividade, gerar impacto sobre o meio ambiente. Estes impactos, até o presente momento, não foram totalmente levantados. Contudo, alguns destes como, por exemplo, os decorrentes do serviço de terraplanagem, tendem a ser menores do que os praticados atualmente na tentativa de conter as dunas, que estão invadindo casas e ruas mal planejadas (figura 3).

6. CONCLUSÃO 

O trabalho mostrou a importância e as conseqüências dos impactos decorrentes do mau uso de uma modalidade de transporte sobre o meio ambiente e, no caso específico do balneário em estudo, buscou uma alternativa para tentar reduzir o impacto de forma abrangente, considerando os aspectos sociais, econômicos e ambientais. Deste modo, além de estancar a cruel destruição a este frágil ambiente, a alternativa proposta tem um grande potencial de gerar renda através do incremento do turismo. Além disso, indiretamente a avenida contemplada na referida alternativa poderá servir para desafogar a já saturada via de acesso ao balneário, conforme é feito hoje em um percurso sobre a areia da praia.

7. FIGURAS

      Figura 1. Dia típico de    Figura 2. Traçado preliminar da               Figura 3. Serviços realizados 
      alta temporada                rodovia proposta                                     pela prefeitura

8. REFERÊNCIAS

[1] Barzone, C.A.; Tavares, Y.A.G; Lorenzi, L. Praias Arenosas. Disponível em: www.cem.ufpr.br/praias.htm. Acesso em: 11/03 
[2] Fogliatti, Maria Cristina; Filippo, Sandro; Goudard, Beatriz. Avaliação de Impactos Ambientais: Aplicação aos Sistemas de Transporte. Rio de Janeiro: Interciência, 2004. 248p.
[3] Kalil, L.G. Avaliação da interferência humana com as aves da praia do Cassino no ano 2000. Rio Grande: FURG, 2001. Monografia - Pós Graduação em Oceanologia, FURG, Rio Grande 2001.
[4] Leatherman,S.P.Barrier Island Handbook. University of Maryland, College, (1988).
[5] Preto, Guilherme da Silva. Estudo do Impacto da Circulação de Veículos Motorizados na Praia do Cassino Através de Parâmetros Físicos. Rio Grande: FURG, 2004. 94p. Projeto de Graduação, Curso de Eng.Civil, Rio Grande, 2004. 
[6] Tozzi, H.A.M.; Calliari, L.J. Morfodinâmica da Praia do Cassino, RS. Pesquisas em Geociências. p24-33,  (2000).
[7] Van der Merwe, D. The effects of off-road vehicles (ORV’s) on coastal ecosystems - a review. Editor: Prof. I. C. Rust. South Africa. 1988.