ESTUDO DO IMPACTO DO TRÂNSITO DE VEÍCULOS EM PRAIAS ARENOSAS: CASO BALNEÁRIO CASSINO

San Martins V. L. 1 *; Oliveira p. G. 1; Vieira H. 1

1- Fundação Universidade Federal do Rio Grande
Rio Grande, Rio Grande do Sul, Brasil,  End: José Ferreira dos Santos 151, Cassino Rio Grande CEP- 96207460 -  lsanmartins@vetorial.net

1. INTRODUÇÃO

A praia do Cassino, localizada na Costa sul-rio-grandense apresenta, provavelmente, uma das faixas de praia mais impactadas por veículos no mundo. Fatores históricos, culturais, geomorfológicos e uma interpretação errônea da legislação permitem o trânsito de todos os tipos de veículos sem qualquer restrição. O estudo procurou determinar parâmetros físicos normalmente relacionados à compactação de areias, como a resistência à penetração e condutividade hidráulica, em pontos situados nas áreas onde o impacto é mais intenso e pontos de controle, sobre áreas sem tráfego. Deste modo, foi possível evidenciar a ação mecânica da passagem dos veículos na modificação da faixa de praia com repercussões na formação de dunas, contenção de marés, viabilidade das espécies e segurança do trânsito.
O principal objetivo do estudo é avaliar o efeito do trânsito de veículos nos sistemas de praias arenosas e suas conseqüências, e foi motivado pela necessidade de tentar contrapor a questão cultural através de evidências físicas e da divulgação do problema para a comunidade científica a qual, nas últimas décadas, vem se preocupando com o impacto do trânsito de veículos off-road (VORs) nas praias [6].

2. MATERIAL E MÉTODOS

O trânsito de veículos nesta praia iniciou com a era do automóvel e começou a tomar proporções nas décadas de 1970 e 1980, tornando-se alarmante a partir dos anos 1990. Na alta temporada o fluxo de passagem pode chegar a 12000 veículos por dia sobre o trecho de entre a sede do balneário e a barra da Laguna dos Patos, chegando a compor um anel viário secundário, distribuindo os fluxos de entrada e saída no Balneário [9]. Este fluxo, acrescido da circulação de outros freqüentadores motorizados, acaba provocando incidentes como colisões, quedas, atropelamentos e, até mesmo, congestionamentos. 
A circulação se estabelece normalmente sobre a zona de pós-praia, devido às melhores condições de rolamento, numa posição que depende das condições de maré e nível do lençol freático. O trânsito bidirecional ocorre numa faixa de largura entre 9m e 18m, podendo ser facilmente identificada atrás e entre as filas de carro estacionados. A preocupação em relação a este ambiente tão dinâmico vem do fato que, embora estes ecossistemas sejam bem adaptados às severas condições ambientais, com variações de salinidade, temperatura, umidade etc., parecem ser bastante frágeis em relação a novos impactos originados pela ação do homem e de seus veículos [8].

Figura 1: Dia típico de alta temporada

A Praia do Cassino está estabelecida sobre uma barreira holocênica de 625km de extensão, de morfologia caracteristicamente dominada por ondas. A conformação praticamente retilínea da costa faz com que sofra a ação direta de ondas de média e alta energia, que, juntamente com a abundância de sedimentos muito finos e pequena amplitude das marés, faz com que as praias assumam um comportamento morfodinâmico dissipativo [4]. 
As ondas que atingem a costa gaúcha, muitas vezes de forma sobreposta, são: ondulações (swell waves), vagas (sea waves) e ondulações de tempestades (storm surges), esta ultima, habitualmente associada a expressivas elevações do nível do mar gerando intensos processos erosivos e grande movimentação sedimentar. As tempestades oceânicas desta região são resultantes dos movimentos ciclônicos, que atuam em regiões mais ou menos próximas da zona costeira. O poder erosivo está relacionado à duração, intensidade e localização da pista de vento, enquanto que os danos costeiros estão relacionados com a exposição, orientação e as características sedimentares dos sistemas praiais [7].
As ondas de tempestades podem apresentar conseqüências desastrosas quando coincidem com as maiores amplitudes de maré, sendo a costa gaúcha afetada principalmente durante o período de primavera e outono. As grandes variações de volume no perfil praial ocorrem no outono (abril e maio) quando as marés astronômicas são maiores e esporadicamente coincidem com as marés meteorológicas (storm surges) [2]. O cordão de dunas tem importante papel nestes casos, na contenção das águas salgadas protegendo o ambiente e as propriedades localizadas nas áreas próximas da orla.
A maioria dos grupos de animais marinhos pode ser encontrada nestas praias, porém as plantas macroscópicas não são tão comuns, As plantas mais adaptadas ao estresse salino na zona de deposição de matéria orgânica trazida do mar (drift line) propiciam a fixação de areia trazida pelo vento, obstaculizando a sua progressão e proporcionando a formação de dunas embrionárias. A evolução e preservação do cordão são vitais ao surgimento de outras plantas, formando uma estrutura capaz de suportar uma comunidade de pequenos mamíferos e roedores e funcionando ainda, como uma barreira ao avanço do mar, protegendo as terras interiores dos seus efeitos [1].
	A maioria dos danos ao ambiente e a sua biota está associada à ação erosiva dos pneus e a compactação provocada pelos mesmos. Um parâmetro que vem sendo utilizado para avaliar este efeito de compactação é a resistência à penetração oferecida pelas camadas [6]. Vários autores relacionam o impacto da passagem de veículos ao aumento da densidade, resistência à penetração e redução da condutividade, sugerindo a utilização de um penetrômetro para avaliara efeito do tráfego na areia da praia [8].
	Muitos autores citam como indicador biológico de impacto à ausência do caranguejo fantasma (Ocypode quadrata), comum em praias arenosas e muito sensíveis à presença de veículos [5] [8]. Na praia do Cassino ele começa a ser encontrado somente a partir 30 ou 40km da área de impacto máximo. Um estudo sobre a influência da presença humana sobre as aves da praia do Cassino encontrou uma relação negativa entre a densidade de carros circulando e parados e a densidade de aves de todas as espécies na praia do Cassino [3]. O marisco da areia, outrora abundante, não é encontrado em tamanho adulto nas zonas de maior trânsito. Os veículos compactam a areia de forma similar a um pavimento do tipo macadame, interferindo nas trocas de ar e água (condutividade hidráulica) entre os interstícios dos sedimentos, criando condições anaeróbicas, impedindo os mariscos (sob a trilha) de estenderem seus sifões em busca de nutrientes, condenando à morte estes organismos que filtram seus alimentos [5]. 
As marés altas agravam o problema, forçando os usuários da faixa de praia a circular próximo ao cordão de dunas, rompendo as crostas salinas, importantes na ação antierosiva e na viabilização da vegetação precursora das dunas, e destruindo os ninhos de algumas espécies de aves. 
Neste estudo, foram utilizados um penetrômetro manual de leitura direta e um permeâmetro para ensaios saturados acima do nível do lençol freático. Foram realizado ensaios 3 regiões de 9 perfis de praia locados com a utilização de uma estação total, GPS de navegação e trena. Na região próxima das dunas (drift line) e no entorno das trilhas (região do pós-praia) foram realizados ensaios onde se mediu a penetração para cargas de 40kgf/cm2 e 50kgf/cm2 e a carga necessária para 10cm de penetração. Simultaneamente foram realizados ensaios de infiltração nestas regiões e na região do varrido (próxima à linha d’água). Foram ensaiadas mais 5 zonas de controle em locais remotos (menos impactados).

3. RESULTADOS E CONCLUSÕES

Os pontos situados sobre trilhas apresentaram resistência à penetração superior a dos terrenos adjacentes, com uma profundidade penetração quatro vezes menor que uma faixa não trilhada, impossibilitando, em muitos casos, a realização do ensaio de penetração de 10cm (com pressões de até 100kgf/cm2). A condutividade hidráulica, medida através do coeficiente de permeabilidade, apresentou valores significativamente menores sobre as trilhas. O estudo permitiu concluir que o tráfego de veículos provoca impactos em vários graus e de várias formas e, apesar do ambiente ser muito dinâmico (devido à ação de tempestades e marés), este efeito pode ser facilmente detectado. 
O automóvel apresenta ainda, pelo menos potencialmente, um risco maior ao ambiente que o usuário recreacional não motorizado do ambiente de praia. O livre acesso do automóvel à praia aumenta o risco de contaminação ambiental, devido aos vazamentos e missões inerentes ao atual estágio tecnológico e ainda proporciona, pela sua capacidade de carga e privacidade, um aumento da deposição de resíduos sólidos no ambiente.

4. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

[1] Barzone, C.A.; Y.A.G. Tavares; Lorenzi L. (2003). Praias arenosas. UFPR. Página disponível em http://www.cem.ufpr.br  /praias.htm em 11/2003..
[2] Calliari, L.J, Tozzi, H.A.M.; Klein, A. H. F. (1998). Beach morphology and coastline erosion associated with storm surges  in southern Brazil, Rio Grande to Chuy, RS. Anais da Academia Brasileira de Ciências. 70 (2), 231-247.
[3] Kalil, L. G.  (2000). A avaliação da interferência humana com as aves da praia do Cassino no ano 2000. Monografia de graduação em Oceanologia. Rio Grande.

[4] Tozzi, H.A.M.; Calliari, L.J, (2000).Mofodinâmica da Praia do Cassino, RS. Pesquisas em Geociências. 27 (1).24-33..
[5] Leatherman, S.P. (1988). Barrier Island Handbook. University of Maryland, College
[6] Priskin, J.(2003). Physical impacts of four-wheel drive related tourism and recreation in a semi-arid, natural coastal environment Ocean & Coastal Management 46. pp127–155
[7] Tozzi, H.A.M.; Calliari, L.J,  (2000).Mofodinâmica da Praia do Cassino, RS. Pesquisas em Geociências. 27 (1).24-33..
[8] Van der Merwe, D. (1988). The effects of off-road vehicles (ORV’s) on coastal ecosystems: a review. Editor: Prof. I.C. Rust. South Africa.
[9] Vieira, H, Wütke, J. (2003). As condições de segurança e trafegabilidade da rodovia rs-734. Laudo Pericial solicitado pela Promotoria de Defesa Comunitária da Cidade do Rio Grande.